這兩天，關于新能源汽車“修車難”的話題再次成為輿論場中的熱點。路面上的新能源車越來越多，出現故障意外在所難免。車輛維修事關出行安全，又有哪位新能源車主能不關心呢？
近年來，新能源汽車在我國得到快速發展和普及，低廉的用車成本、智能網聯化的操控系統，都吸引著廣大消費者。數據顯示，2020年9月，我國新能源汽車生產累計達500萬輛；2022年2月突破1000萬輛；2023年7月第2000萬輛下線；到2024年6月底，國產新能源汽車累計產銷量均超過3000萬輛。自7月起，我國新能源乘用車國內零售滲透率已連續三個月超過50%。
然而，新能源汽車突飛猛進的發展勢頭，卻與還沒“反應過來”的售后服務形成了鮮明反差。數據顯示，我國現有汽車維修相關企業達數十萬家，其中新能源汽車維修企業不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。新能源車企的維保中心數量相對較少，網點密度明顯低于傳統汽車4S店，而遍布大街小巷的傳統汽修門店一般無法維修新能源汽車。并且同價位的汽車，新能源車商業保險費用通常要比傳統燃油車貴一倍左右。像新能源車維修等待時間長、更換配件價格貴等問題，更是讓不少車主直呼“修不起”。
按照“售后端市場滯后5年”的規律，新能源汽車相對集中的維修期即將到來。為此，行業需要做好充分的準備，來把握維修這片藍海市場的新機遇，通過著力解決“修車難”等問題，消除制約產業發展的一大掣肘，推動新能源汽車行穩致遠。
人才是第一資源。任何行業的發展，都離不開眾多專業化的人才。面對數十萬人的缺口，加快新能源汽車專業維修人才的定制化培養已成為當務之急。對此，相關職業院校、技工院校亟需進一步擴大新能源汽車維修專業的招生規模。針對當前新能源技術更新迭代較快等特點，職業院校及技工院校不妨與新能源車企加強深度合作，強化產教融合。相關行業協會也應積極推動轉崗培訓及職業培訓，為傳統汽修技師“油改電”提供支持。
當前，新能源汽車主要依賴整車廠的售后服務體系進行維保。隨著保有量逐步增加，維修需求持續攀升，新能源車企需要進一步拓展服務渠道。值得注意的是，各新能源汽車品牌電池、電機、電控“三電”系統核心技術仍未對外開放，一般傳統汽修店難以獲得廠家的維修授權。對此，主管部門及相關行業協會應提早規劃，在保護核心技術的前提下，推動車企間打通壁壘，開放售后服務相關技術和數據，擴大相關零部件的標準化生產，并在此基礎上擴大維修授權范圍、增加維修網點。
目前，新能源汽車商業保險費用之所以居高不下，主要是因為維修成本高，以及出險率、賠付率高。在降低維修成本方面，新能源車企可與保險公司、零部件供應商等加強合作，進一步完善維修價格體系，并優化車輛的易維修性設計。新能源汽車出險率、賠付率高，在一定程度上與其普遍用于網約車運營有關系。因此，對家庭自用車和網約車進行適當區分，優化新能源車險自主定價系數浮動范圍，無疑將有助于問題的解決。
國務院近日發布《關于加強監管防范風險推動保險業高質量發展的若干意見》，提出“以新能源汽車商業保險為重點，深化車險綜合改革”。隨著后續相關改革舉措的陸續出臺，新能源車險費用高的情況有望不斷得到改善。這既有賴于職能部門的努力推動，也離不開保險公司的創新探索。（中國經濟網評論員 鄧浩）
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