【環球時報記者 倪浩 環球時報特約記者 汪品植】因安全事故頻發而丑聞纏身的美國波音公司7月31日宣布，2024年第二季度公司凈虧損達到14.4億美元，相比去年同期的1.49億美元凈虧損有所擴大。然而截至當天收盤，其股價卻上漲近2%。這都源于31日波音公司打出的一張新牌：任命凱利·奧特伯格為新任首席執行官（CEO）兼總裁。消息一出，媒體紛紛熱議，在這個關頭更換CEO能否挽回波音公司近來的頹勢？
奧特伯格是誰？
據彭博社報道，這家總部位于阿靈頓的飛機制造商7月31日表示，奧特伯格將于8月8日接替卡爾霍恩，成為下一任首席執行官兼總裁。后者自2020年1月以來一直擔任這兩個職位。
62歲的奧特伯格從事航空航天業已有 35 年，在上任波音之前，曾擔任美國羅克韋爾柯林斯公司的首席執行官，該公司以生產飛機駕駛艙顯示器和其他電子系統聞名，客戶包括波音和空客。
報道稱，市場看好奧特伯格豐富的行業經驗以及他在艾奧瓦大學接受機械工程師培訓的背景，認為波音公司決定任命一位公司外部人士來改變企業文化，將有機會讓這家公司重新制造安全可靠的飛機。“我們認為這是一個有力而安全的選擇，”加拿大皇家銀行資本市場的分析師肯·赫伯特在一份報告中寫道。
擺在他面前的困難
然而，對于奧特伯格來說，接管波音公司并不是一件容易的事情。
波音公司近年來深陷質量安全丑聞。據英國廣播公司（BBC）報道，此前，波音737 MAX飛機曾發生兩起致命墜機事故，第二次事故發生后，監管機構曾在全球范圍內禁止該飛機飛行。今年1月，又被爆出阿拉斯加航空公司運營的一架波音客機的艙門面板在起飛后不久爆裂，導致飛機迫降，再度引發了人們對波音生產流程的質疑。監管機構美國聯邦航空局已要求波音全面整改，并出臺了禁令，限制波音增產737 MAX系列客機，月產量以38架為上限，且未明確禁令持續時間。
彭博社稱，奧特伯格面臨的首要問題是提高生產率：波音公司頻繁的事故暴露了其質量控制方面的缺陷。此后，波音公司正逐步提高其商用飛機工廠的產量，但該公司面臨著嚴格的審查。7月31日公布的財報數據顯示，波音第二季度飛機交付量為92架，同比大跌32%。
何時能恢復到疫情前的產量，取決于奧特伯格和他的團隊何時能重建監管機構的信任以解除其對窄體飛機產量的設限，以及波音公司的供應商能多快克服自身的勞動力和材料短缺問題。據美國哥倫比亞廣播公司新聞網（CBS）報道，該公司面臨著阻礙生產的供應鏈問題，目前正希望通過重新收購主要承包商勢必銳航空系統公司來解決部分問題。
彭博社稱，重振MAX系列飛機的生產才能解決該公司岌岌可危的現金流問題。波音公司首席財務官布萊恩·韋斯特在7月31日的電話會議上表示，公司第二季度已消耗自由現金流43.3億美元，第三季度將繼續“燒錢”，預計今年現金使用額將超出預期。高庫存和預付給供應商以支持未來擴大生產的款項正在影響波音的營運資本。
此外，新任CEO需要迅速修復其資產負債表，包括出售股票以籌集現金并償還波音579億美元的債務，以及分拆或出售業務。后續，為了取代搖錢樹737 MAX，奧特伯格還需要調集現金和工程資源，推出一個新的飛機系列。
中國民航專家綦琦8月1日接受《環球時報》記者采訪時表示，在各界對波音的重重質疑以及同空客的激烈競爭下，留給波音的時間不多，也更不允許波音在變革中出錯，因此，新任CEO將面臨著巨大的考驗。
非一日之功
“領導層的變動預示著這家飛機制造商將進行徹底的轉型。但想要擺脫困頓的企業文化并化解日益增長的債務負擔，也絕非易事。”《華爾街日報》評論稱。
綦琦也認為，盡管管理層的變革為波音扭轉嚴峻形勢提供了一次嘗試，向外界釋放了一些信心。但再次贏得航空公司、政府監管機構以及民眾信心，強化對供應鏈的管控，是系統性工程，不是換帥就可以立竿見影實現的。
綦琦認為，面對波音公司的企業文化等沉疴頑疾奧特伯格能否力挽狂瀾，把波音重新導入正確的發展軌道上來，目前還需要觀察。
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